في المساحات الشاسعة المشمسة في سيستان وبلوشستان، تتكشف مفارقة غريبة. يعبر الشباب، بعضهم في سن المراهقة، مناطق خطيرة وخطرّة وهم يحملون عبوات بلاستيكية على ظهورهم.
في منطقة جنوب شرق إيران، أصبح نقل الوقود وسيلة يائسة للبقاء على قيد الحياة بالنسبة للعديد من المواطنين البلوش.
إن الممارسة الخطيرة المتمثلة في نقل الوقود عبر الحدود تعكس الوضع الاقتصادي المزري الذي يواجهه المجتمع البلوشي في ظل إهمال الحكومة والفقر المنهجي والتمييز.
وبحسب تقرير صادر عن مؤسسة هالفش الإعلامية لحقوق الإنسان، فقد فقد ٣٦٦ مواطناً بلوشياً حياتهم أثناء نقل الوقود في عام ٢٠٢٣ وحده.
ووقعت العديد من هذه الوفيات نتيجة إطلاق نار مباشر من قبل حرس الحدود، في حين وقعت حوادث أخرى خلال مطاردات عالية السرعة حيث حاول سائقو الوقود التهرب من السلطات.
وتشير حملة النشطاء البلوش إلى أن عدد عمال الوقود القتلى والجرحى ارتفع في الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤ بنسبة تزيد عن ثلاثة في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
وقد ألقت الفيضانات المدمرة الأخيرة الضوء على هؤلاء الأفراد بشكل جديد.
وبدأت وسائل الإعلام الحكومية والسلطات المحلية، بما في ذلك أعضاء البرلمان، في وصفهم بـ”الأبطال” لدورهم في تقديم الإغاثة للمناطق المتضررة من الفيضانات.
وذهب معين الدين سعيدي، ممثل تشابهار، إلى حد اقتراح أن “على الحكومة أن تتعلم كيفية تقديم المساعدة من ناقلات الوقود”.
ومع ذلك، فإن هذا الإعجاب الجديد يتناقض بشكل صارخ مع الواقع القاسي الذي يواجهه هؤلاء الأفراد يوميا.
إن نفس الحكومة التي تشيد بجهود الإغاثة من الفيضانات هي التي تخضعهم بشكل روتيني للاضطهاد العنيف، وتصفهم بـ”المهربين” وتخضعهم لمطاردات مميتة وإطلاق نار من قبل عملاء الحرس الثوري الإسلامي والشرطة.
يرسم معين أرجمند، ناشط في مجال حقوق الإنسان ورئيس تحرير موقع حملة النشطاء البلوش، صورة قاتمة للوضع.
ويقول لـ”إيران واير” يوم الأربعاء ٢٤ يوليو/تموز ٢٠٢٤ : “إن محافظة سيستان وبلوشستان من أكثر المحافظات حرماناً في إيران. وقد فُرض هذا الحرمان على المواطنين البلوش ليس فقط في سيستان وبلوشستان، بل وأيضاً في جنوب خراسان، وجنوب كرمان، وشرق هرمزجان منذ ثورة ١٩٧٩ “.
ويوضح أرجمند أن حاملي الوقود لا يشاركون في هذا العمل الخطير بمحض إرادتهم.
لقد أجبر الفقر المدقع العديد من الأشخاص، بما في ذلك الأطفال دون سن ١٥ عامًا، على الانخراط في هذه المهنة المحفوفة بالمخاطر.
ويحملون جالونات من الوقود لمسافات طويلة، ويواجهون الضرب والإهانات والاحتجاز من قبل حرس الحدود.
ويقول أرجمند إن “العديد من حاملي الوقود هم من الأطفال الذين تقل أعمارهم عن ١٥ عاماً، والذين يسافرون لمسافات طويلة وهم يحملون جالونات من الوقود”.
“لقد تعرضوا للضرب مرات عديدة على يد حرس الحدود. وقد لجأ هؤلاء الأطفال إلى هذه الأعمال الصعبة والمحفوفة بالمخاطر بدافع الإكراه حتى يتمكنوا من مساعدة أسرهم”.
لا يقتصر الوضع على ناقلات الوقود فحسب.
ويخاطر عمال المناجم البلوش الذين يعملون في المعابر الحدودية والمحطات ومكاتب الجمارك بحياتهم أيضًا أثناء نقل البضائع والوقود.
وشهدت السنوات الأخيرة زيادة في سرقات نقاط التفتيش، حيث يحاول المواطنون نقل جالونات الوقود عبر نقاط التفتيش الأمنية.
ويقول أرجمند إن “نقل الوقود ليس من اختيار أي مواطن بلوشي، ولكن منذ انتشار الفقر الذي فرضته الجمهورية الإسلامية، أصبح المواطنون مجبرين على القيام بهذا العمل المرهق”.
وقد سلطت الكارثتان الأخيرتان في بلوشستان الضوء على السياسات العنيفة التي تنتهجها الحكومة ضد الشعب البلوشي وناقلي الوقود.
الأولى كانت كارثة طبيعية تحولت إلى كارثة إنسانية بسبب إهمال الحكومة.
في يوليو 2023، ضرب فيضان ضخم قرية بيركور في مدينة راسك، مما أدى إلى محاصرة العديد من ناقلات الوقود.
ورغم توسلاتهم، رفضت الحكومة إنقاذهم. وبحسب وكالة أنباء العمال الإيرانية (إيلنا)، تجاهلت السلطات عمداً الشعب البلوشي ولم ترسل كلاباً للإنقاذ أو الرافعات إلى المنطقة التي غمرتها الفيضانات.
ووقعت الحادثة الثانية في 22 فبراير/شباط 2021، عندما احتج عدد من ناقلي الوقود البلوشيين خارج قاعدة الحرس الثوري الإيراني عند نقطة حدود أسكان في مدينة سراوان، مطالبين بإعادة فتح الحدود والسماح بالسفر.
وكانت قوات الحدود ادعت في وقت سابق أنها تنظم ناقلات الوقود عبر مشروع يسمى “رزاق”، إلا أنها أغلقت الحدود وحفرت خنادق كبيرة لمنعها من العبور.
وأثناء الاحتجاج، فتحت وحدة مرشد التابعة للحرس الثوري الإيراني النار على ناقلي الوقود، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص على الأقل وإصابة العديد من الآخرين، وفقًا لحملة النشطاء البلوش.
وذكرت وسائل إعلام حقوق الإنسان أن هناك نقصاً حاداً في الدم في مستشفى رازي في سراوان وحالة الجرحى المزرية.
وأدى الحادث أيضًا إلى انقطاع الإنترنت والاتصالات في سراوان.
وأكد محمد هادي مرعشي، نائب ضابط الأمن في محافظة سيستان وبلوشستان آنذاك، إطلاق النار وزعم زوراً أن حرس الحدود الباكستانيين نفذوه رداً على اندفاع نحو الحدود.
وفي وقت لاحق، وصف الضحايا بأنهم أعضاء في جماعة جيش العدل المسلحة لتبرير القمع العنيف للمحتجين الذين تجمعوا في محافظة سراوان للتعبير عن غضبهم إزاء عمليات القتل.
وقال ناشط سياسي بلوشي، فضل تقديم نفسه باسم مستعار هو هامين بلوشي لأسباب أمنية، لـ”إيران واير”: “كانت خطة رزاق في الواقع مبادرة أمنية اقتصادية لاحتكار صادرات الوقود عبر الحدود الشرقية لإيران”**.
وسلطوا الضوء على دور العقوبات ومحاولات الحكومة بيع الوقود عبر تجار التجزئة.
وباعتبارها الذراع العسكرية الاقتصادية للجمهورية الإسلامية، قرر الحرس الثوري السيطرة على جميع المجالات الاقتصادية الرئيسية والثانوية في البلاد.
لكن شرط تنفيذ مثل هذه الخطة هو أن تكتمل باسم الشعب، أي أن يتم تنفيذ المشروع بطريقة تظهر نتائجه على أنها تعود بالنفع على الشعب.
ولهذا السبب أعلنت الحكومة في شرح هذه الخطة أن أولئك الذين يعيشون ويحملون الوقود على مسافة 20 كيلومترًا من الحدود بين سيستان وبلوشستان وأفغانستان وباكستان سيتم إصدار بطاقة رزاق لهم لتلقي الوقود القانوني ونقله إلى باكستان أو أفغانستان للبيع.
وبحسب الناشط الذي يدعم ناقلات الوقود منذ سنوات، فإن هذه الخطة استندت إلى اتفاق بين الحرس الثوري ومحافظة سيستان وبلوشستان، مقر مكافحة الاتجار بالبشر في المحافظة، والشركة الوطنية لتوزيع المنتجات النفطية.
وهذه ليست المرة الأولى التي تضع فيها الحكومة الإيرانية خططا لكسب المال تحت غطاء مساعدة المواطنين المهمشين.
وفي وقت سابق، تم تنفيذ خطة تسمى دفتر الكولباري في كردستان في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تحت غطاء تنظيم الكولبار.
ولم تدعم الخطة سوى عدد صغير من الكولبار، في حين تعرض أولئك الذين سافروا عبر الطرق التي قصدها حرس الحدود للمضايقة وأجبروا على دفع رشاوى أو رسوم للحكومة.
تم إيقاف هذه الخطة في نهاية المطاف.
وأكد هامين بلوش أن هدف الحكومة في السيطرة على نقل الوقود في بلوشستان هو الاستيلاء على تصدير الوقود وبيعه بأسعار أعلى عدة مرات في الأسواق السوداء في أفغانستان وباكستان.
وقالوا: بالنظر إلى أن حصة محافظة سيستان وبلوشستان من الوقود محدودة للغاية، وأن كمية الوقود المهربة من حدود المحافظة تصل في بعض الأحيان إلى أكثر من 10 أضعاف الحصة المعلنة، فإن هذا يدل على أن هذا الوقود يدخل المحافظة رسميا من خارج بلوشستان ويتم بيعه في الأسواق السوداء في البلدين بتدخل وسيطرة كاملة من قبل الحرس الثوري.
وأضافوا: إن خطة الرزاق شهدت الكثير من التقلبات بعد إقرارها وتنفيذها.
في البداية، كان من المفترض تخصيص حصة للمواطنين الذين يعيشون على الحدود، ثم تقوم الحكومة بمنح هؤلاء المواطنين ربحًا من بيعها.
ولكن أثناء تنفيذ هذه الخطة تم تعديلها وأعلن أن هذه الأموال لن تذهب مباشرة إلى المواطنين بل ستستخدم في تطوير البنية التحتية لديهم، ولكن هذا العمل لم يتم.
وأشاروا إلى ادعاء ممثل محافظة سيستان وبلوشستان في مجلس النواب محمد سرغازي، الذي قال إن الاستفادة من هذا المشروع وصلت إلى 25 ألف شخص.
وتساءل هامين بلوش عما إذا كان هؤلاء الأشخاص البالغ عددهم 25 ألف شخص مجرد أسماء مسجلة لدى مافيا الوقود أم أنه تم إيداع مبالغ حقيقية.
وقال عدد من الناشطين الاجتماعيين في محافظة سيستان إنه بعد مرور ثمانية أشهر على تنفيذ المشروع لم يتم إيداع أي مبالغ مالية للمواطنين.
وأثار النائب عن منطقة سيستان حبيب الله ده مورده هذه القضية أيضاً في البرلمان.
وأكد هامين بلوش أنه على الرغم من الموقع الاستراتيجي للمنطقة، فإن الحكومة لا تزال غير راغبة في إنشاء صناعات ثقيلة على شواطئها، وهو ما قد يحسن بشكل كبير فرص العمل للشعب البلوشي.
ويقولون: حتى إنشاء مشاريع محدودة في بلوشستان، سواء في الشريط الساحلي أو في مناطق أخرى، لم يجعل الحكومة تعيد النظر في نهجها في استقطاب العمال البلوش. فهم يواصلون استخدام العمال غير المحليين في الأدوار المتخصصة وغير المتخصصة، مما يبقي البلوش بعيدًا.
وسلطت التقارير الضوء على الصعوبات التي يواجهها العمال البلوش في شركات البتروكيماويات في تشابهار.
ويشير بلوش إلى أنه من الصعب توظيف العمال البلوش المهرة وغير المهرة في هذه الشركات، وعندما يتم توظيفهم، فإنهم يحصلون على رواتب ومزايا أقل مقارنة بالعمال غير المحليين.
ويقول بلوش: بشكل عام، فإن الفشل في حل مشكلة البطالة والتردد في استخدام العمالة المحلية في هذه الشركات القليلة في المقاطعة يدل على عدم رغبة الحكومة في خلق فرص العمل وتوظيف البلوش.
عندما لا تتوفر فرص عمل، يحاول المجتمع خلق فرص عمل بطريقته الخاصة. إن نقل البضائع عبر الحدود يعد عملاً جذاباً بسبب اختلاف أسعار العملات، ولكن الحكومة تعارض ذلك.
إنه لا يخلق فرص عمل، ولا يسمح بخلق فرص عمل بطريقة تتناسب مع الدوران الاقتصادي في المنطقة.
ولم تعالج الحكومة قضية ناقلات الوقود التي كانت تتم دون مشاكل في بلوشستان قبل وصول الحرس الثوري، واستفاد منها الآلاف.
وبدلاً من ذلك، سعت الحكومة إلى منع البلوش من أداء وظيفة نشأت نتيجة للضرورة بسبب البطالة. والواقع أن الحكومة تحارب النتيجة وليس السبب، الأمر الذي يؤدي إلى زيادة القلق والتوتر في بلوشستان.